“短板效應(yīng)”告訴我們，一桶水的滿淺不在于最高的那塊木板，而取決于最低的那塊，HT003之所以能取得這樣大的成績(jī)，靠各兄弟科室緊密配合，共同努力而來(lái)。

3月27日HT003僅吊裝雙層底、4只底邊艙、1只槽型分段；

4月18日全船貫通；

4月15日照光結(jié)束；

4月30日上午7：00順利下水。

     我們僅用四十天不到時(shí)間就完成以前120天的船臺(tái)周期工作量。通過(guò)每晚召開(kāi)項(xiàng)目會(huì)，總結(jié)當(dāng)天的工作計(jì)劃推進(jìn)，從而進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，保證節(jié)點(diǎn)順利實(shí)施。為保障艙室完整性，搭載裝配過(guò)程中，采取一個(gè)艙室相鄰幾個(gè)分段搭載裝配，避免艙室大量積壓在后面幾天內(nèi)完成。分段定位結(jié)束后，甲裝安排施工人員和船體同步進(jìn)行，為艙室密性贏得了時(shí)間，為傳播下水涂裝完整性打下了基礎(chǔ)。分段建造采取分段合并建造，工序前移，脫胎先總組后進(jìn)砂房，涂裝結(jié)束后再交付給船臺(tái)，大大節(jié)省了船臺(tái)吊裝周期，減少船臺(tái)工作量，同時(shí)為公司節(jié)約了成本。

我們根據(jù)下水計(jì)劃和各科室起重吊運(yùn)申請(qǐng)單，詳細(xì)編排200T龍門(mén)吊日作業(yè)計(jì)劃、門(mén)機(jī)司機(jī)起重指揮24小時(shí)配合生產(chǎn)。下水工程則利用船臺(tái)間隙進(jìn)行上滑板，船臺(tái)墩位及時(shí)替換交給涂裝完工油漆。腳手方面，采取腳手先行，分段搭載到位時(shí)腳手也到位，大大減少分段掛鉤時(shí)間。外板采用自行設(shè)計(jì)的掛籃，大大減少鋼管的使用量和腳手搭設(shè)時(shí)間，使原2個(gè)月的搭設(shè)時(shí)間，只用20天時(shí)間就搭設(shè)完，拆除24小時(shí)結(jié)束。

     我們專(zhuān)職維修人員24小時(shí)保駕護(hù)航，保障船臺(tái)門(mén)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。三供配套24小時(shí)船臺(tái)不離人，隨叫隨到。韓通通過(guò)提高產(chǎn)品質(zhì)量和效率，提高船東船檢的信任度，使得韓通在周邊船廠更具競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更大發(fā)展空間。管理沒(méi)有盡頭，隨著公司管理的進(jìn)一步提升，我們有信心做得更好！

——總裝車(chē)間